Крупное исследование в США показало, что из 500 профессий у бортпроводников и пилотов самый высокий уровень смертности от рака, связанного с радиацией.
Исследование было опубликовано в журнале JAMA Internal Medicine., Они изучили записи о смертности в США с 2020 по 2024 год примерно 13 миллионов человек.
Исследователи обнаружили, что 6,9% смертей бортпроводников и 6,7% смертей пилотов были связаны с раком, связанным с радиацией, включая лейкемию, рак молочной железы, рак щитовидной железы и рак кожи.
Это был самый высокий и второй по величине уровень смертности от рака, связанного с радиацией, среди всех профессиональных групп в Соединенных Штатах.
Для сравнения, у членов наземных экипажей, которые работают в аналогичных условиях с летными экипажами, но не летают на самолетах, уровень смертности от рака, связанного с радиацией, не такой высокий, как у пилотов или бортпроводников.
«Эти результаты подтверждают необходимость рассмотрения вопросов профессиональной радиационной защиты в зависимости от уровня облучения экипажа самолета», — заключили исследователи.
Хотя исследование основано на данных США, оно может быть применимо к экипажам самолетов по всему миру, сказала Кэтрин Олсен, эпидемиолог и исследователь меланомы из QIMR Berghofer, которая не участвовала в исследовании.
Воздействие космических лучей
Летные экипажи проводят в воздухе гораздо больше времени, чем среднестатистический часто летающий пассажир, что делает их более подверженными воздействию космического излучения, частиц высокой энергии от Солнца и других космических источников.
Воздействие избыточного космического излучения может повредить ДНК, вызвать лучевую болезнь и увеличить риск развития некоторых видов рака.
На Земле мы хорошо защищены от космического излучения.
Австралийцы получают в среднем 3,4 миллизиверта в год от всех видов ионизирующей радиации.
Однако на больших высотах, где летают самолеты, атмосфера тоньше и пропускает больше радиации.
У работников атомной отрасли уровень заболеваемости раком, связанным с радиацией, был ниже, чем у экипажей авиакомпаний. (Getty Images: Скайншер)
По данным Австралийского агентства по радиационной защите и ядерной безопасности (ARPANSA), экипаж самолета является одной из групп работников, наиболее подверженных ионизирующему излучению.
Это ограничивает облучение экипажа в среднем 20 миллизивертами (мЗв) в год в течение пятилетнего периода. Это примерно то же самое, что три КТ грудной клетки.
Организация также установила более низкий «базовый уровень» в 6 миллизивертов в год, который она рекомендует поддерживать экипажам и авиакомпаниям.
Отношения «сложнее»
Хорошо известно, что летные экипажи все чаще подвергаются воздействию космической радиации, но связать это с ростом смертности от рака сложно.
Доктор Олсен сказал, что сравнение летных экипажей с другими профессиями, такими как наземные бригады и атомщики, дает дополнительные доказательства того, что космическая радиация может способствовать увеличению смертности от рака, связанной с радиацией.
«Я считаю, что это очень хорошо проведенное исследование», — сказала она.
«Ограничение состоит в том, что если профессия не записана должным образом, она может быть неправильно классифицирована в свидетельстве о смерти».
Однако представитель ARPANSA заявил, что в исследовании не были учтены факторы образа жизни, которые также могут увеличить риск развития рака, связанного с радиацией, такие как употребление алкоголя, нарушение циркадных ритмов и отсутствие солнцезащитного крема.
«Взаимосвязь между воздействием космической радиации и риском меланомы может быть более сложной, чем предполагают исследования».
они сказали.
Доктор Олсен сказал, что авиакомпаниям и медицинским работникам следует быть более осторожными, если эти профессии сопряжены с повышенным риском смерти.
«Когда члены экипажа авиакомпании и пилоты проходят медицинское обследование, следует проявлять повышенную обеспокоенность по поводу симптомов, которые могут быть связаны с раком».
Риск рака «не обсуждается»
Эвани Флетчер, проработавшая стюардессой в Австралии более 20 лет, сказала, что радиационные риски не обсуждались авиакомпаниями.
«Об этом мало говорят, особенно органы регулирования безопасности и отрасль в целом», — сказала она.
Менеджер салона Эвани Флетчер сообщила, что авиакомпания не обсуждала этот вопрос с персоналом. (Предоставлено: Эвани Флетчер)
Доктор Олсен сказал, что во всем мире существуют разные подходы к управлению облучением летных экипажей.
«В Соединенных Штатах, хотя пилоты и члены летного экипажа классифицируются как профессионально подвергающиеся воздействию этого ионизирующего излучения, не ведется мониторинг доз, которым подвергаются люди», – сказала она.
«В Европе правила немного более строгие».
В Европе авиакомпании обязаны оценивать воздействие на экипаж, планировать графики работы с учетом совокупного риска и обеспечивать защиту беременных работниц.
ARPANSA ведет Австралийский национальный регистр доз радиации (ANRDR), в котором регистрируется профессиональное радиационное воздействие в уранодобывающей промышленности и в некоторых медицинских учреждениях.
Авиакомпании могут зарегистрироваться в этом реестре, но это добровольно.
Представитель сказал: «Авиакомпания контролирует и управляет размещением реестра, чтобы гарантировать, что количество членов экипажа не превышает стандартный уровень».
«Наш совет заключается в том, что нет никаких доказательств повышенного риска для здоровья от естественного космического излучения во время полета, если уровень воздействия сохраняется ниже 6 миллизивертов в год».
Г-н Флетчер сказал, что он не верит, что в австралийской промышленности отслеживаются индивидуальные дозы, но отметил, что авиакомпании ограничивают время полетов во время беременности.
«Очевидно, для них важно, чтобы мы не подвергались воздействию радиации во время беременности, но не по каким-либо другим причинам», — сказала она.
Virgin Airlines, одна из австралийских авиакомпаний, с которыми связалась ABC, заявила, что контролирует радиацию до тех пор, пока не достигнет стандартов, соответствующих рекомендациям ARPANSA.
Национальный секретарь Союза транспортников Майкл Кейн заявил, что необходимо провести дополнительную работу.
«Если мы узнали, что работа по обеспечению безопасности австралийцев в небе может быть сопряжена с серьезным риском для здоровья, мы не можем применять разбросанный подход от авиакомпании к авиакомпании и оставлять работников разбираться с рисками», — сказал он в своем заявлении.
»Нам нужен подход, ориентированный на работников и пассажиров.»
