В течение двух дней после открытия эстакада третьей фазы Барапуллы, призванная облегчить движение между востоком и югом Дели, вызвала серьезный дорожный кризис на некоторых из самых загруженных дорог столицы, вынудив дорожную полицию проводить воздушные исследования и уже указывая на серьезные недостатки конструкции в том месте, где новый коридор соединяется с существующей дорожной сетью.
Недавно открытый участок в Барапуре, который соединяет Маюр Вихар с существующим надземным коридором, привлекает интенсивное движение транспорта, которое в противном случае проходило бы через NH-24 и прямой перелет Дели-Нойда (DND), пояснили официальные лица. Но вместо того, чтобы плавно распределить этот трафик, дорожная полиция и эксперты говорят, что новый коридор концентрирует большое количество транспортных средств в узких местах, где несколько полос внезапно сливаются в меньшее количество полос.
Также читайте | Пробка длиной 4 км, задержки до часа, 7 полос, объединяющихся в 3: пробка на 3-м этапе Барапура в первый день
Полиция хочет установить еще один светофор на надземном коридоре после того, как обследование с помощью дронов, проведенное дорожной полицией Дели, выявило две серьезные проблемы после двух дней почти постоянных пробок. Как только это будет добавлено, Барапура станет одной из немногих надземных дорог в стране, для регулирования движения которой потребуется два светофора.
В нескольких точках две группы по три полосы движения сливаются в трехполосный коридор, в результате чего шесть полос движения фактически превращаются в три полосы движения. В другом месте на кольце над парком Солнечных часов, где движение по новой ветке сливается с существующим виадуком Барапула, полосы резко обрываются под углом почти 90 градусов, что приводит к увеличению количества столкновений между транспортными средствами.
Результатом стала затор далеко за пределами самого нового коридора, распространившаяся на Кольцевую дорогу, Внешнюю кольцевую дорогу, Матхура-роуд, ДНД, Бхайрон-Марг и несколько основных дорог на юге и юго-востоке Дели.
Ситуация ухудшилась в четверг, накануне больших выходных, из-за многочасовых пробок на большей части города.
К вечеру Google Maps показало, что примерно восьмикилометровый участок между больницей Сафдарджунг и Сарай Кале Хан займет больше часа. 5-километровый участок Внешней кольцевой дороги между парком Панчшил и Муниркой занял более 35 минут. Даже поездка без сигнала от эстакады AIIMS до Сарай-Кале-Хана через Барапуру заняла более 45 минут.
Также читайте | Амит Шах открывает эстакаду Барапура и еще три дорожных проекта в Дели
Таким образом, это открытие выявило фундаментальную проблему. Это означает, что добавление новых коридоров не обязательно увеличивает эквивалентную пропускную способность дорожной сети, если транспортному потоку в конечном итоге приходится проходить через одни и те же узкие места. В этом случае коридор успешно привлекает трафик, но оказывается, что подключение к существующей сети не может беспрепятственно поглощать этот трафик.
«Открытие третьей фазы Барапура и последовавшие за этим изменения в дорожном движении оказали серьезное влияние на кольцевую дорогу и территорию ашрама», – сказал высокопоставленный представитель дорожной полиции. Ситуация еще больше усугубляется продолжающимся строительством в нескольких местах, включая эстакаду Моди Милл, Чираг Дели, Южное расширение и эстакаду Ашрам Джанкшен.
Тем временем пассажиры столкнулись с ужасными последствиями. Каран Сингх, житель Газиабада, который регулярно пользуется маршрутом Сарай-Хале-Хан, сказал, что его навигационное приложение показало интенсивное движение на всем участке, и он изменил свой маршрут в сторону Бхайрон-Марга. “Обычно мне требуется около 45 минут, чтобы добраться домой, но сегодня это займет больше двух часов”, – сказал он.
До вечера сообщалось о пробках на всех дорогах, ведущих к Кольцевой дороге, Внешней кольцевой дороге, Сарай-Кале-Хан, Матхура-роуд, ДНД, Барапуре, Бхайрон-Маргу, Воротам Индии и ITO. Тем временем фестиваль ИИТ-Дели создал еще больший хаос на южной внешней кольцевой дороге.
Ситуация ухудшилась ночью, когда на кольцевой дороге возле ашрама сломался автобус. В дорожной полиции заявили, что организовали кран, но его так и не убрали до публикации этого отчета.
Представители дорожной полиции заявили, что нехватка персонала в некоторых моментах могла способствовать усугублению пробок, но признали, что не смогли сразу определить причину необычно масштабного нарушения дорожного движения.
Обнаружен недостаток конструкции
Эксперты заявили, что существуют пределы того, что может сделать управление дорожным движением для смягчения последствий неправильной геометрии дороги.
«Объединение шести полос в три полосы всегда создает узкое место. Здесь созданы вспомогательные полосы, но они плохо спроектированы и приводят к внезапному слиянию транспортных средств. Правильные указатели, дорожная разметка и обработка территории Гоа необходимы для безопасного направления движения и улучшения потока», – сказал С. Вермуруган, бывший главный научный сотрудник и руководитель отдела организации дорожного движения и безопасности Центрального дорожного научно-исследовательского института (CRRI).
Также читайте | Барапура: «Открытие эстакады ослабит давление на ДНР»
Он сказал, что «зоны забоев» — треугольные пространства, где дороги расходятся или сливаются, — должны быть четко обозначены светоотражающей краской, столбиками и солнечными стойками, чтобы улучшить видимость и направить транспортные средства.
В настоящее время дорожная полиция сообщает об этом в соответствующие органы и предлагает немедленные корректирующие действия. Одно из предложений – установить светофоры в том месте, где движение из кольца Солнечных часов соединяется с транспортными средствами, идущими из Маюр Вихара по новому коридору.
“Во время аэрофотосъемки мы заметили, что из Маюр-Вихара идут три полосы движения. Над петлей Солнечных часов еще три полосы сливаются в надземный коридор. Поскольку сам коридор состоит всего из трех полос, слияние приведет к тупику, когда шесть полос попытаются объединиться в три полосы”, – сказал дополнительный комиссар полиции (зона движения II) Динеш Кумар Гупта.
Полиция попросила людей с ограниченными возможностями установить баррикады и изменить форму проблемных перекрестков, чтобы транспортные средства могли мягче сливаться. Г-н Гупта признал, что это не устранит основную проблему, но сказал, что это может уменьшить ее воздействие.
В обследовании с помощью дронов приняли участие объединенный комиссар полиции (дорожное движение) Санджай Тьяги и заместитель комиссара дорожной полиции Гупты (Южный полигон) Сандип Гупта.
Полиция рассматривает дополнительные меры по регулированию дорожного движения на других перекрестках, чтобы контролировать наплыв и предотвращать чрезмерный застой. Написали в Google Maps, чтобы обновить навигационную информацию по вновь открытому проходу. По их словам, поскольку этап III является новым, информация о дорожном движении в реальном времени еще не доступна и может направить больше транспортных средств на уже перегруженные коридоры. «Если пассажиры будут получать точную информацию о дорожном движении в режиме реального времени, они смогут по возможности двигаться в сторону NH-24, что может снизить чрезмерную нагрузку на существующий коридор Барапура», — сказал офицер.
Эстакада третьего этапа Барапура была завершена во вторник и открыта для публики в среду. Инвалиды официально на запросы не ответили. Но чиновники по делам инвалидов заявили, что планирование и исследования проекта проводились более 20 лет назад и, возможно, не предусмотрели текущий объем трафика после того, как проект был значительно отложен. «Строительство было завершено более чем на 95 процентов, когда это правительство пришло к власти, поэтому нам все равно нужно было начинать проект. В настоящее время мы обсуждаем, что можно сделать в качестве мер по обновлению», – сказал чиновник.
Эксперты заявили, что, хотя долгосрочное облегчение ситуации потребует улучшения общественного транспорта, чтобы уменьшить зависимость от частных автомобилей, немедленные меры могут включать выравнивание полос движения, снижение скорости, расширение выездов, где это возможно, и постепенное переключение движения с трех полос движения на две и на одну полосу движения. «Балансировка полос движения — это стратегия, используемая для управления транспортными средствами на всех полосах движения и контроля их скорости. Она работает путем постепенного переключения транспортных средств с трех полос на две, а затем на одну полосу движения. Таким образом, транспортные средства не сталкиваются внезапно с узким проходом на широкой траектории полета», — сказала Сарика Панда Бхатт, соучредитель Raagiri Foundation.
