Honda использовала второй из своих жетонов дополнительных возможностей развития и обновления (ADUO), чтобы незаметно представить модернизацию турбокомпрессора для своего силового агрегата Формулы-1 на Гран-при Испании в прошлом месяце.
Honda дебютировала с силовым агрегатом Spec 2 на Гран-при Нидерландов в Зандворте в конце августа, изначально рассматривая его как единственное обновление ADUO, которое будет представлено в 2026 году.
И это несмотря на то, что в соответствии с правилами системы догоняющего двигателя ADUO, введенными в этом году, Honda была признана более чем на 4% дешевле, чем Red Bull, который является эталонным силовым агрегатом наряду с Ferrari, и Honda получила возможность представить две модернизации.
Однако в Сепанге выяснилось, что Honda воспользовалась слотом ADUO, установив новейший турбокомпрессор на Aston Martin Лэнса Стролла в Мадриде.
Его товарищ по команде Фернандо Алонсо получил обновленную информацию на Гран-при Азербайджана в Баку.
Официальные документы FIA показывают, что Стролл и Алонсо оснащены новыми турбокомпрессорами, но невозможно узнать, были ли они модернизированы, если об этом не заявит команда или производитель двигателей.
Синтаро Орихара, главный инженер и менеджер Honda на трассе, объяснил: «Зандворт был первым мероприятием, на котором мы представили двигатель Spec 2, и с тех пор мы считаем, что еще есть возможности для улучшения производительности за счет изменения калибровки, и мы работаем в этой области, чтобы улучшить производительность».
«Калибровка не является огромным улучшением, но мы все еще работаем над небольшими улучшениями производительности.
«Даже в Мадриде и Баку мы [an] Обновил турбокомпрессор с помощью ADUO 2. Обнаружил, что в следующем бусте есть куда совершенствоваться. [likely refers to turbo lag]основное влияние на управляемость.
«Поэтому мы представили новейший турбокомпрессор для улучшения следимости наддува и подтвердили его эффективность в Баку, где следимость наддува чрезвычайно важна».
Honda усердно работает над улучшением управляемости своего силового агрегата, и турбокомпрессор ADUO 2 является частью этих усилий, но он также должен улучшить управление энергопотреблением.
“Кроме того, если у вас есть задержка наддува на выходе из поворота, вы также можете иметь задержку крутящего момента двигателя. В этом случае вам придется использовать MGU-K, чтобы компенсировать эту задержку крутящего момента, поэтому вы жертвуете энергией, которую хотели использовать”, – сказал Орихара.
«Таким образом, обновленный турбокомпрессор не только улучшает управляемость, но и обеспечивает некоторые преимущества в управлении энергопотреблением.
«Тем не менее, я не говорю о больших цифрах, это все еще небольшие цифры, но мы продолжим стремиться к поиску подобных небольших улучшений».
Honda: «знак вопроса» к 2027 году
В настоящее время, используя оба токена ADUO, Honda может только оптимизировать свой пакет, и внимание уже в значительной степени сосредоточено на том, чтобы сделать большой шаг к 2027 году.
“Двигателю не хватает двух секунд. Это сложно в таких местах, как Баку или Монца. Когда двигателю не хватает двух секунд, вы мало что можете сделать”, – сказал Стролл в Сепанге.
«Мы знаем, что с точки зрения машины у нас был медленный старт по сравнению со всеми остальными. Мы сделали большой шаг в Будапеште, и у нас есть четкое направление относительно того, что нам следует делать с развитием машины».
«Но каждые выходные у некоторых грузовиков двигатели пропускают секунду или две, и с этим ничего не поделаешь.
«На данный момент это наша настоящая слабость».
Стролл добавил: «Мы много чего слышали, но Honda полностью привержена обеспечению большей мощности». [but] Это проведет время.
«Это просто вопросительный знак. Первая гонка состоится в следующем году».
